Импорт и масляные системы с сухим картером

Mar 28, 2024

Наведите порядок в девятом проходе! Раньше я подшучивал над «продавцами продуктов». Это были машины, которые можно было увидеть, просто проезжая на рынок или туда и обратно в церковь. Однако нужно быть осторожным, потому что никогда не знаешь, что находится под капотом этих автомобилей. Они просто могут настоять на своем и оставить вас в большом смущении.

Теперь, оглядываясь назад и сравнивая этих «доставщиков продуктов» с современными трамваями, мы все могли бы водить продуктовый магазин. Когда импортные автомобили начали появляться на сцене, они не отличались резким ускорением, но имели преимущество в управляемости. Им также не потребовалось много времени, чтобы наверстать упущенное в лошадиных силах, и внезапно такие марки, как Honda, Mitsubishi, Nissan и Toyota, произвели впечатление на дрэг-стрипе.

В то время гоночные автомобили были гораздо более совершенными, чем трамваи, и когда дело касалось систем смазки, если у вас был сухой картер, это означало, что вы находились на вершине гоночной пищевой цепи. Автомобили Indy, Формула 1, NASCAR, дрэг-рейсинг Pro Stock, круговая трасса – это лишь некоторые из автомобилей, оснащенных системами с сухим картером.

Когда рынок импорта взорвался благодаря приходу в Штаты автоспорта по дрифту, а также множеству применений в шоссейных гонках, казалось бы, в мгновение ока производительность и управляемость этих импортных автомобилей стерли грань между уличными гонками и гонками. Многие из популярных импортных двигателей оказались такими же пуленепробиваемыми и культовыми, как некоторые из любимых кубиков Детройта.

Поскольку их производительность на трассе и за ее пределами продолжала расти, их заводские системы с мокрым картером просто не могли справиться с этой производительностью, и разработка систем с сухим картером для популярных импортных моделей пользовалась большим спросом. Но почему сухой картер?

Это просто. Системы с мокрым картером установлены на большинстве автомобилей на дорогах, и они отлично подходят для такого типа вождения… ну, вы знаете, полгаллона молока, кочан салата и не забудьте сметану. Картер по определению является резервуаром, а мокрый картер просто означает, что резервуар в масляном поддоне — это место, где хранится масло и теоретически куда оно возвращается после прокачки через двигатель, чтобы масляный насос мог снова его забрать.

Но добавьте высокие обороты, силы ускорения и замедления, а затем боковые силы от крутых поворотов, и вдруг насос не сможет перекачивать масло. Он находится в верхней части двигателя или по бокам поддона, и следующее, что произойдет, может быть только плохим. Возникающая в результате кавитация, которая возникает каждый раз, когда масла недостаточно для обеспечения потребностей насоса, может не только привести к нехватке масла в двигателе, но и повредить насос. В дополнение к этим проблемам, присущим системе с мокрым картером, масло в поддоне разбрызгивается на коленчатый вал и создает сопротивление, что является еще одним явно нежелательным эффектом.

Системы с сухим картером устраняют эти проблемы. Система с сухим картером хранит масло в отдельном резервуаре за пределами поддона и использует внешний масляный насос, который большую часть времени приводится в движение от коленчатого вала посредством ременной системы. Также доступны некоторые системы кулачкового привода. Снятие насоса и/или приемника изнутри поддона позволяет использовать гораздо меньший поддон, увеличивая дорожный просвет для опущенного автомобиля или позволяя устанавливать двигатель ниже на шасси.

Системы с сухим картером имеют несколько ступеней, минимум две. Первой ступенью является нагнетательный насос, а остальные ступени, обычно пять или шесть, создают вакуум в картере и удаляют масло, возвращающееся в поддон или из других частей двигателя. Мало того, что все масло немедленно возвращается во внешний резервуар, чтобы обеспечить достаточную подачу к насосу, масло не создает сопротивления коленчатому валу, а вакуум, создаваемый в картере, также создает преимущество в мощности.

Вот некоторые из крупных производителей импорта, которые обычно используют систему с сухим картером, чтобы поддерживать производительность:

Митсубиси 4G63

Mitsubishi 4G63 был впервые представлен в 1980 году как 4-цилиндровый 2,0-литровый атмосферный двигатель, а версия с турбонаддувом появилась на рынке в конце 80-х. Они оснащены чугунными блоками цилиндров, алюминиевыми головками цилиндров, кривошипами и шатунами из кованой стали, а также поршнями из литого алюминия. В зависимости от модификации двигателя они были доступны с восьмиклапанной головкой блока цилиндров с одним верхним распредвалом (SOHC), 16-клапанной головкой блока цилиндров SOHC или двумя различными версиями головки блока цилиндров с 16 клапанами и двойным верхним распредвалом (DOHC).