Более пристальный взгляд: катушки зажигания

Oct 08, 2023

Оригинальные катушки известны своей высокой частотой отказов. Пропуски зажигания в двигателе, неравномерный холостой ход, снижение мощности при ускорении, плохая экономия топлива и индикатор проверки двигателя — все это признаки неисправности катушки зажигания. Прочтите дополнительную техническую информацию о том, как диагностировать неисправную катушку и почему катушка производителя оригинального оборудования может быть не лучшим выбором для замены.

Находится ли драйвер катушки в модуле управления трансмиссией (PCM) или в самой катушке? Ответ на этот вопрос может изменить ваш диагностический процесс. Система Coil-On-Plug (COP) завоевала популярность благодаря своему универсальному применению, точности управления и расширенным возможностям.

Давайте посмотрим на типичную катушку COP Ford «водитель в PCM». Катушка снабжена источником B+ на одном конце первичной обмотки, а другой конец подключен к драйверу нижнего плеча в PCM. В этой конфигурации PCM внутренне выдерживает очень большой ток, а также обеспечивает доступ технического специалиста к первичной цепи для различных тестов.

Цепи драйвера катушки зажигания PCM могут выйти из строя из-за протекающего через них высокого тока, а также из-за повреждения драйверами, которые остаются включенными слишком долго, создавая чрезмерный нагрев. При замене PCM из-за неисправности драйвера важно также заменить катушку. Убедитесь, что катушки отсоединены, и не включайте зажигание, пока не будут заменены все поврежденные катушки и PCM.

3- и 4-проводные катушки

В последнее десятилетие некоторые автомобили Ford использовали трехпроводную катушку с драйвером, расположенным в катушке зажигания (COP). Цепи:

· Напряжение батареи

· Земля

· КОПкс

Когда модуль управления двигателем подает напряжение (~ 4–5 В) на цепь COPx катушки, внутренний драйвер подает заземление и B+ на первичную обмотку. При снятии напряжения внутренний драйвер отключит первичный ток. Коллапсирующее магнитное поле создает высокое напряжение во вторичной обмотке, вызывая возникновение искры на свече зажигания.

Во многих автомобилях GM уже более десяти лет используются 4-проводные катушки. Цепи:

· ИГН Б+

· Заземление двигателя

· PCM заземление

· Контроль зажигания (IC)

Когда модуль управления двигателем подает напряжение на цепь IC катушки, внутренний драйвер подает заземление двигателя и B+ на первичную обмотку. Как и в вышеупомянутой катушке Форда, при снятии напряжения первичный ток отключается, сжимая магнитное поле и создавая высокое напряжение во вторичной обмотке. Важно отметить, что заземление PCM необходимо для внутреннего драйвера и что оно изолировано от заземления двигателя.

Toyota уже некоторое время использует 4-проводную систему COP. Цепи:

· B+: Напряжение аккумулятора

· GND: Земля

· IGT: сигнал опережения зажигания.

· IGF: сигнал подтверждения зажигания

Когда модуль управления двигателем подает напряжение на цепь катушек IGT, внутренний драйвер подает заземление и B+ на первичную обмотку. Опять же, снятие напряжения с цепи IGT заставляет внутренний драйвер отключать первичный ток. Модуль управления двигателем подает сигнал 5 В на цепи IGF. Если драйвер катушки определил, что катушка сработала или будет успешно срабатывать, драйвер понизит уровень сигнала IGT в течение этого периода.

Более новые двигатели Тойоты (ок. 2019+) оснащены 3-х проводной катушкой. Цепи:

· B+: Напряжение аккумулятора

· GND: Земля

· IGT: сигнал опережения зажигания.

Когда модуль управления двигателем подает напряжение на цепь катушки IGT, внутренний драйвер подает заземление и B+ на первичную обмотку. Как и другие, снятие напряжения приведет к отключению первичного тока.

Когда OE терпит неудачу… Trust Standard®

Тепло, влага и коррозия являются типичными причинами выхода из строя оригинальных катушек, и многие оригинальные конструкции могут иметь слабые места, которые приводят к выходу из строя изделия. Вот почему выбор катушки для замены, такой же, как та, которая только что вышла из строя, не имеет смысла. Инженеры Blue Streak® оценивают оригинальную деталь, выявляют проблемы оригинального оборудования и исправляют эти проблемы, чтобы обеспечить более эффективную и долговечную катушку. Все катушки зажигания Standard® и Blue Streak® подвергаются тщательным испытаниям как в лаборатории, так и на транспортных средствах, чтобы убедиться, что детали работают в любых условиях, при любых оборотах в минуту и ​​в течение длительного времени.