4 Распродажа / Honda NC700X 2014 года: почти

Apr 04, 2024

Фото: Sportline Power

Добро пожаловать в нашу 4-ю серию распродаж об интересных, уникальных или странных велосипедах, выставленных на продажу в Интернете. Примечание: это не реклама. ADVrider никоим образом не связан ни с продавцом, ни с торговой площадкой. Знаете ли вы какие-нибудь уникальные велосипеды, выставленные на продажу? Дайте нам знать, заполнив эту форму.

Я потратил много времени на Honda NC700X, когда она впервые вышла в 2012 году, — очень много времени. Я проехал на нем по Ньюфаундленду в безумном спортивном туристическом забеге, а затем, несколько недель спустя, проехал на нем через Квебек и половину Онтарио. И мне это не очень понравилось.

Но сейчас, десять с лишним лет спустя? Я начинаю переосмысливать свой прежний опыт. Несмотря на то, что недостатки мотоцикла все еще сохраняются, у него также есть некоторые положительные стороны, которые, вероятно, сейчас гораздо более ценны, чем в годы правления Обамы.

Когда Honda вывела на рынок серию NC700, все говорили о бережливости, экономии и практичности. Большая часть дизайна была позаимствована у других машин Honda. Вдохновение пришло из модельного ряда автомобилей и скутеров. Honda одновременно представила модели NC700S и NC700X, в которых использовалось одно и то же базовое шасси и двигатель. Многие детали были спроектированы так, чтобы быть прочными и качественными, но при этом недорогими. Даже сам двигатель был спроектирован не просто с целью экономии топлива, а… с точки зрения общей эффективности? Например, распределительный вал приводил в движение водяной насос, а противовес — масляный насос. Как и в автомобиле, оба цилиндра питались от одной дроссельной заслонки; выпускной коллектор был встроен прямо в голову (Хонда скрыла этот уродливый беспорядок каким-то почти таким же уродливым пластиком). И, что самое главное, предел оборотов был очень и очень низким.

Honda также установила DCT с автоматическим переключением передач в NC700Xm в качестве опции. Учитывая низкооборотный характер мотоцикла, он, возможно, отлично подходил бы, но десять лет назад эта технология была менее любима. Фото: Хонда

Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 670 куб.см выдавал заявленные 46,9 л.с. и 61,4 Нм крутящего момента, причем эти цифры были достигнуты при 6250 об/мин и 4750 об/мин соответственно. Реальная история заключалась в том, сколько энергии он производил прямо с линии. Вам едва пришлось открыть дроссельную заслонку, и NC работал пыхтение-чух-пыхтение, красиво и плавно, пока вы не достигли ограничителя оборотов на 6500 об / мин.

В эпоху, когда большинство параллельных близнецов мирились с изрядным злоупотреблением дроссельной заслонкой, NC быстро выключил бы вас. Если вы преодолеете «золотую середину» в 4800 об/мин, вы попадете в зону ограничителя оборотов, прежде чем осознаете это. Для кого-то вроде меня, привыкшего к куче дребезжащей тактильной обратной связи от одноцилиндровых двойных спортивных автомобилей, больше всего разочаровывал двигатель NC. Казалось, что можно было бы развивать обороты намного дольше, поскольку при повышении оборотов не было угрожающего нарастания вибрации, но бац, появился ограничитель оборотов.

Это было неприятно, по крайней мере, для меня. Тем не менее, он держал ручку газа под контролем, а это означало, что серия NC имела отличную экономию топлива. Если вы нянчились с дроссельной заслонкой, можно было достичь скорости 70 миль на галлон или больше.

Этот экземпляр имеет несколько базовых надстроек, но, увы, в комплект не входит заводская багажная полка! Фото: Sportline Power

Эти 70 миль на галлон были бы хороши, если бы вы были в туре, потому что заправка могла стать серьезной проблемой. Топливный бак Honda находился под сиденьем пассажира (традиционное место бензобака перед водителем было занято вещевым отсеком — подробнее об этом позже).

Если бы у вас не было багажника и вы путешествовали, Honda могла бы стать серьезной проблемой для насосов. Не из-за удара по вашему кошельку, а потому, что потребуется немало времени, чтобы расстегнуть сумки, снять их, поднять сиденье и заправить велосипед, а затем повернуть процесс вспять.

На других мотоциклах с бензиновым двигателем от таких машин, как KTM, Husqvarna или BMW, вы, как правило, можете получить доступ к крышке топливного бака без лишних возни с мягким багажом, но с Honda это было почти невозможно.

Хотя машина позиционировалась как своего рода приключенческий мотоцикл, 17-дюймовое переднее колесо, не говоря уже о литых дисках и дорожных покрышках, означало, что на самом деле это была машина для асфальта, способная на гравийной дороге не намного лучше, чем любой другой мотоцикл. другой нейкед-байк.