INNengine e

Jun 09, 2023

Похожие видео

Любой чудаковатый двигатель — это кликбейт для любителей механики, а самые убедительные из них претендуют на внедрение совершенно новой концепции сгорания. «Не четырехтактный, не двухтактный, а революционный однотактный двигатель!» Ну, это утверждение здесь полная чушь. Цикл сгорания - двухтактный по учебнику. Можем ли мы поверить другим заявлениям испанской компании INNengine, базирующейся в Гранаде, о своем «запатентованном однотактном» двигателе e-Rex? Или заявленная мощность в 120 л.с. и 180 фунт-фут от крошечного двигателя длиной 19 дюймов, высотой 11 дюймов и весом 84 фунта, который практически не генерирует вибрацию, а при этом проходит тесты на выбросы? Вот как должна работать радикально новая концепция двигателя.

По сути, это четырехцилиндровый двигатель с оппозитными поршнями, по базовой концепции похожий на двигатели EcoMotors OPOC и Achates Power. Он сочетает в себе трудности и массу двух коленчатых валов с повышенным трением и пониженным крутящим моментом, генерирующим пару взаимосвязанных автоматов перекоса (INNengine называет их «кулачковыми направляющими»), способных передавать мощность на любой конец (или оба) двигателя.

Каждый поршень совершает одно возвратно-поступательное движение за половину оборота двигателя. Это означает, что он выполняет такты сжатия/сгорания, а также такты выпуска/впуска дважды за оборот, и, по логике INNengine, два такта, умноженные на половину оборота, равны «запатентованному 1 такту». Название было выбрано, чтобы отделить INNengine e-Rex от проблем, которые всегда преследовали двухтактные двигатели.

Вместо того, чтобы шатуны прикреплялись к коленчатому валу, каждый поршень движется вверх и вниз на своего рода небольшой тележке в форме поршня. Они имеют два широких ролика, которые передают энергию сгорания к кулачковой направляющей, и третий, более узкий, который находится под кулачковой направляющей меньшего диаметра, что помогает завершить разъединение поршней после того, как энергия сгорания вышла из выпускных отверстий. Компания утверждает, что выхлопные газы выбрасываются с достаточной силой, чтобы создать вакуум, способный всасывать атмосферный заряд, хотя наддув также возможен.

Каждая направляющая главного кулачка соединена с общим выходным валом посредством угловой шестерни. Подвижные втулки, которые включают эти шестерни, могут изменять синхронизацию левого и правого кулачков, изменяя зазор времени впуска/выпуска на величину до 12,8 градусов и тем самым изменяя степень сжатия. Это будет наиболее полезно в приложениях, где двигатель INNengine используется в качестве основного приводного двигателя, сочетая низкую степень сжатия (9,1:1) с супер- или турбонаддувом и более высокую степень сжатия (16,7:1) с низким наддувом или без наддува для достижения максимальной эффективности. .

Маслянистый синий дым, который мы ассоциируем со старыми газонокосилками, мотоциклами для бездорожья и Трабантами, возник в результате смешивания смазочного масла с всасываемым воздухом для смазки подшипников коленчатого вала (обычно роликовых). Проблема дыма была в значительной степени решена много лет назад за счет отделения смазки коленчатого вала от систем впуска и выпуска и использования прямого впрыска топлива (этот двигатель делает и то, и другое).

В отличие от двухтактных двигателей Orbital и других, в которых используются обычные тарельчатые клапаны, в этом модели по-прежнему используются отверстия цилиндра в нижней части хода каждого поршня. Это оставляет очень мало времени для выхода отработанных газов сгорания и поступления свежего всасываемого заряда, поэтому часто используется турбонаддув или наддув. Даже без принудительной индукции практически невозможно гарантировать, что кислород не выйдет с выхлопными газами, что делает традиционный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор бензинового двигателя неэффективным.

Катализаторы типа «ловушки» с адсорбером обедненных NOx, подобные тем, которые используются на дизелях, являются дорогостоящими, капризными и часто требуют отдельной жидкости для их периодической продувки и регенерации. Предлагаемое решение вышеуказанной проблемы заключается в работе двигателя на водороде — топливе, которое не производит углеводороды — и, поскольку камера сгорания двигателя с оппозитными поршнями остается более прохладной, в первую очередь образуется гораздо меньше NOx. Но если компания INNengine не изобретет какой-либо способ смазки поршневых колец, не использующий масло на углеводородной основе, следы углеводородного CO2 и другие выбросы будут выделяться даже при работе на водороде.